【日産サクラ】卒FIT後の太陽光をEVへ！3年運用して分かった「蓄電池としてのV2H」の合理性
| 施工時期 | 2023年（導入3年目） |
|---|---|
| 施工場所 | 千葉県千葉市 |
| 導入目的 | 太陽光の余剰電力をEVに貯める（自家消費の拡大） |
| 導入の決め手 | 日産販売店からの紹介、補助金の活用 |
導入経緯：日産サクラ購入と補助金のタイミングで決断
Q：V2Hを導入しようと思った一番の理由は何でしたか？
日産で「サクラ」を購入する際、ディーラー担当の方からV2Hを紹介されたのがきっかけです。太陽光発電の余剰電力をただ売るのではなく、EVに貯めて有効活用したいと考えていたので、補助金も活用して導入を決めました。2023年の設置から約3年が経ちます。
運用方法：EVを「実質的な蓄電池」としてフル活用
Q：現在はどのようなスタイルでV2Hを使われていますか？
車は基本的に週末の利用がメインなので、平日は自宅の駐車場で常時接続状態にしています。FIT（固定価格買取制度）が終了してからは、売電するよりもEVへ余剰電力を充電する設定に切り替えました。EVを実質的な大型蓄電池として活用する今の運用は、非常に合理的だと感じています。
Q：工事や段取りの印象はいかがでしたか？
現地調査から実際の工事まで、非常に段取りよく進めていただけました。施工についても満足しています。
メンテナンス：トラブルはメーカーと連携し解決
Q：導入後、機械の不具合などはありましたか？
ハードウェア面での大きな不具合はありません。過去に一度だけWi-Fiの接続トラブルがありましたが、ニチコンのコールセンターに相談して再設定を行うことで解決しました。現在は全く問題なく稼働しています。
総合評価：EVメインの蓄電運用はこれからの正解
Q：検討されている方へメッセージをお願いします。
今のところ大きな不満もなく、快適に運用できています。特に太陽光発電をお持ちの方にとって、EVを蓄電池として使うV2Hは、エネルギーの自給自足という面で非常に優れた選択肢だと思います。
当社の視点：卒FITユーザーこそV2Hの恩恵は最大
導入3年目を迎えられたお客様ですが、まさに理想的なV2H運用を体現されています。特に「平日は車を繋ぎっぱなしにできる」環境は、太陽光の余剰電力を最大限に回収できるため、非常に経済的です。また、通信設定などのソフト面でのトラブルについても、当社が取り扱っているニチコンのような国内大手メーカーはサポート体制が確立されているため、今回のように迅速な解決が可能です。当社では、施工だけでなく「導入後のライフスタイルに合わせた設定アドバイス」まで含めたサポートを継続してまいります。
